封闭式地铁车站盾构调头施工技术应用

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在城市交通压力不断增大的背景下，越来越多的地铁车站采用顶板全封闭的结构形式，以便及早恢复道路，缓解地面交通压力 [1] 。在封闭式地铁车站内盾构接收出洞后，盾构机及后配套台车不具备吊出条件，必须经过平移、调头转移至另一条线路后进行二次始发 [2] 。封闭车站内盾构机调头不仅施工难度大，而且安全风险高，如何快速、高效、精准地在封闭式车站内实现盾构调头是盾构施工领域急需解决的难题 [3] 。（剩余3854字）

试读结束

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