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无人驾驶“稳”得让人着急

——本刊记者体验百度无人驾驶出租车

2019年,北京市自动驾驶测试管理联席小组向百度颁发了首批T4级别自动驾驶测试牌照。T4是迄今北京市颁发的最高级别也是最难的自动驾驶测试牌照,技术标准要求能够通过隧道、学校等区域,应对行人违章通行等复杂场景;车辆还要准确识别路口左转待转、临时红绿灯等交通标志;车辆同时还需具备坡道停车和起步能力以及停车入库、侧方停车等能力。

除百度外,不少车企也争锋相拥地在无人驾驶技术上布局。截至目前,北京地区已经有包括百度、蔚来、戴姆勒等共8家国内外企业获得自动驾驶牌照。今年上半年,文远知行、AutoX、滴滴等都在上海安亭地区开放了试运营自动驾驶车。今年5月,上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组为宝马颁发了上海市智能网联自动驾驶测试牌照;10月17日,奥迪中国获得北京地区L4级自动驾驶车辆测试牌照,这是继上个月在无锡获得自动驾驶牌照后,奥迪在中国获得的第二张自动驾驶测试牌照,奥迪已在这两座城市启动了自动驾驶车辆测试。

智能科技的隐忧与突破

随着5G和北斗的结合,使得无人驾驶距离我们的生活越来越近。10月22日、23日,在苏州举办的中国移动“5G新基建·智驾新未来”5G自动驾驶峰会上,中国移动发布了全球最大的“5G+高精定位”系統,联合苏州市政府共同启动了国家首批、长三角地区唯一一个5G新基建车路协同项目,并开启了全国首个常态化运营5G无人公交项目。

2020年10月,苏州启动全国首个常态化运营5G无人公交。

此次苏州启动的全国首个常态化运营5G无人公交是真真正正开上了城市开放道路。公交设有9个乘客位并配备一名安全员,乘客只需在无人公交的正常运营时间内凭小程序扫码上车即可,车辆的驾驶操作则由无人驾驶软件系统完成,时速可达20-50公里/小时。一名体验者告诉记者:“车内外装有雷达、摄像头等传感器设备。车辆行驶到拐弯处时,方向盘会自动转动调整方向,也会自动识别红绿灯,自动刹车等。”

无人驾驶态势愈演愈烈,但如何保障安全依然摆在公众面前。2018年3月18日晚,美国亚利桑那州一名女子被优步自动驾驶汽车撞伤后不治身亡,成为全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故。事件发生后,美国公众的情绪一度非常激动,纷纷质疑无人驾驶的安全性。

在第二届世界顶尖科学家论坛上,科学家们以这次事故为例,阐述了无人驾驶存在的隐患。图灵奖得主约瑟夫·斯发基斯说:“他们也许认为公里数统计可信度就够了,公司会说我这个无人驾驶汽车测过几百万公里的运作,都是安全的,因此我就认为它是安全的。而这种说法只是统计学上面的安全可靠性,是非常盲目乐观的情绪。”对于公众因事故而产生的敌对情绪,斯发基斯认为要引起重视:“在谈论人与技术的关系时,公众会有什么样的反应,我们什么时候能够接受自动系统,必须是要讨论和考虑的。”

2013年诺贝尔化学奖获得者、美国南加州大学教授亚利耶·瓦谢尔教授则提出了建立惩罚措施。

无人驾驶技术的普及将彻底改变城市交通管理的方式,但技术还未真正成熟,政策法规还未完善,未来还有很长的路要走,人们在忐忑中迫切期待着。

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