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基于DSP的电动汽车双轮驱动系统硬件设计

王静静   
新教育论坛
2018年32期

摘要:轮式驱动电动汽车采用多个轮毂电机独立驱动车辆,是未来电动车发展的一个重要的方向;开关磁阻电机不仅结构简单、运行可靠、制造成本低,而且调速范围宽、效率高,将其作为纯电动汽车驱动源具有优越性。本文以三相(16/12)极外转子开关型磁阻电机为基础,设计一种以TI 公司生产的 TMS320F28335 DSP 控制芯片为核心的电动汽车双轮驱动系统。同时基于该控制系统,用实验法优化了前述开关磁阻电机的开通角和关断角,得出相电流与电磁转矩之间的关系,以实现通过分配双电机的相电流达到电机转矩的协调控制,从而实现电子差速的目的。

关键词:电动汽车;16/12开关磁阻电机;TMS320F28335;双轮驱动

0、引言

开关词组电动机驱动系统(SRD)具有电机结构紧凑牢固,适合于高速运行,并且驱动电路简单、成本低、性能可靠,在宽广的转速范围内效率都比较高,而且可以方便地实现四象限控制等特点。这些特点使SRD开关磁阻电机驱动系统适合电动车辆的各种工况下运行,是电动车辆中极具有潜力的机种。

本文以TMS320F28335为控制核心,设计了开关磁阻电机控制系统的各硬件电路,并在此硬件电路基础上的设计了系统的控制软件。

1、SR电机的基本结构和工作原理

本文所采用的SR电机调速系统是三相(16/12)极外转子开关磁阻电机,其中定子有12极,转子有16极,定、转子铁心都是由普通的硅钢片叠压而成。定子凸极安有集中式绕组,转子上无任何绕组和永磁铁,其剖面结构图如图1所示。

开关磁阻电机的工作原理遵循“磁阻最小原理”—— 磁通总是沿磁阻最小的路径闭合,因磁场的扭曲产生径向拉力,SRM的转向与相绕组的电流方向无关,仅取决于相绕组通电的顺序[1-2]。

开关型磁阻电动机调速系统(SRD)主要由SR电动机、功率变换器、控制器、位置检测四大部分组成,如图2所示。

2、驱动系统硬件设计

本文所构造的基于DSP的双轮毂电机的驱动系统总体框图如图3所示。功率电路采用不对称半桥调制方式,各相绕组独立可控。

2.1不对称半桥调制式功率变换器。功率变换器在控制器中的作用有三个,即起开关作用,使绕组与电源接通或断开;为绕组的储能提供回馈的路径;为SRM提供电能量,以满足所需机械能的转换。本设计中功率变换器采用传统的三相不对称半桥线路,其硬件电路如图4所示:

以A相为例,每相有两个主开关管Q2、Q3及续流二极管D6、D7。其中,Q2、Q3两只开关管是同时导通和关断的。当Q2、Q3导通时,D6、D7截止,外加电源Us加至A相绕组两端,产生相电流Is;当Q2、Q3关断时,A相绕组电流不能突变,则D6、D7正向导通,通过D6、D7续流。由于每相中两个开关管与相绕组是串联关系,不存在上下桥臂直通的故障隐患。

2.2SRD系统的位置信号检测。SRD工作在自同步状态,位置闭环正是SRD有别于步进电动机传动系统的重要标志之一。转子位置信号是各相主开关器件正确进行逻辑切换的依据。本设计用SR电机为三相外转子电机,定转子极数比为12/16,当电机正常运转时需要一组三个位置传感器,考虑到冗余性,实际采用两组六个传感器。六个霍尔传感器安装在定子上;该六路传感器输出信号通过屏蔽电缆线与DSP信号板连接,接收信号用光耦与发送信号隔离。

2.3 驱动与保护电路

功率变换器是SRD系统的核心部分,IGBT驱动与保护电路的可靠性至关重要。本设计采用集成芯片HCP316J驱动电路,这种驱动电路可靠性较高,保护功能完善,体积小,用户使用方便,通常由光耦、变压器、光纤将控制电路和功率电路隔离,并带有过流保护功能。

3、结论

通过硬件设计、软件编程及最后的调试运行情况可见,基于DSP的开关磁阻电机调速控制器稳定、可靠,充分发挥了28335片内外设功能,优化了硬件电路,使电动车运行平稳,能较快实现起动、加速、减速和制动过程,在小功率的双轮电动汽车上具有很好的应用前景。

参考文献:

[1]王宏华. 开关型磁阻电机调速系统控制器设计方法[M].北京:机械工业出版社,1995

[2]刘陵顺,高艳丽. TMS320F28335 DSP原理及开发编程[M].北京:北京航空航天大学出版社,2011

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