摘 要：我国内河航运潜力巨大，但开发利用不足。我国内河航道里程12.3万公里，仅占河流总长的29%。其中内河千吨级以上航道的里程仅占总航道里程的7%，而美国达到61%，德国为70%。因此，我国内河航道开发与国外存在较大差距，建设任务十分繁重。加快长江等内河水运发展有利于构建现代综合运输体系，有利于调整优化沿江沿河地区产业布局，有利于促进区域经济协调发展，有利于促进节能减排。对优化交通运输结构，降低社会综合物流成本，增强国防交通功能，构建现代综合运输体系，实施西部大开发的重大战略部署等均具有重大意义。基于此提出了提升长江干线宜宾至重庆河段的航道等级的研究。

关键词：航道等级；黄金水道；内河航运

中国是一个多河流的国家，内河航道通航里程位居世界第一。内河航运是国家战略性基础产业，具有占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高等六大优势，是综合运输体系中发展的重点，是典型的资源节约型、环境友好型的产业体系。李克强总理指出：“沿海、沿江先行开发，再向内陆地区梯度推进，这是区域经济发展的重要规律。依托长江这条横贯东西的黄金水道，带动中上游腹地发展，促进中西部地区有序承接沿海产业转移，打造中国经济的新支撑带。长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成为黄金水道。长江上游地区蕴藏着投资与开发的巨大潜力，是西部开发的重点区域。长江上游地区是我国有色金属矿产品种最多、储量最大的地区之一，也是我国重要的天然气、煤矿基地。长江上游与中下游的区域优势形成互补性。充分发挥长江上游的开发潜力，是实现中央长江流域经济发展的战略目标，也是培育长江流域经济新的增长极的迫切需要。

1主要研究内容

1.1航运现状分析

系统分析叙渝段目前航道概况、航标及维护现状、运营船舶现状、港口现状等，对叙渝河段航运发展现状进行综合评价。

1.2航运发展需求分析

分析腹地经济发展现状及特点、资源分布及开发利用情况，预测航道货运量，并从适应腹地经济社会发展、水运增长需求、改善航道条件等方面综合分析航道等级提升的意义。

1.3航道条件核查

通过调研滩险现场、查看滩险水流条件，咨询航运公司船舶驾驶人员、航道维护人员，了解各滩整治历史和整治效果，并对滩险进行河床演变分析的基础上，掌握滩险演变规律，从航道尺度、水流条件、河床演变趋势等方面对叙渝段44个水道进行航道条件核查。

1.4外部建设条件分析

调查叙渝河段环境保护现状、跨临河等涉水设施现状、河段枢纽建设与规划情况等，分析航道等级提升与其相关关系。并分析预期滩险整治可能遇到的主要外部环境问题，针对问题提出相应的应对措施。

1.5航道建设方案研究

从外部条件、技术可行性、经济效益等方面论证研究河段提升航道等级总体思路；针对各个滩险的主要碍航特征及河床演变特点，提出航道治理方案；并通过二维数学模型研究叙渝段典型滩险（铜鼓滩、风簸碛、神背嘴、东溪口等）航道治理工程实施后航道条件的变化情况，包括不同来流条件下以及最低通航水位时的水深、河宽、比降及流速等参数的变化，分析开挖航道的稳定性。

2主要研究成果

宜宾至重庆河段全长363公里，属典型山区河流，航道急、弯、浅、险并存，航行条件较差。通过多年整治，目前已达到Ⅲ级，其航道尺度为2.7m×50m×560m，枯水期（5个月）通航1000吨级船舶及组成的船队，中洪水期（7个月）航道维护水深提升至3.2m～3.7m，可通航2000吨级及以上的船舶。

基于叙渝河段自然条件、整治技术、经济效益及外部建设条件等方面的综合分析，通过整治建设Ⅱ级航道条件成熟，且能满足当地经济、社会发展需求，而目前通过整治提高至Ⅰ级难度较大。故提出长江叙渝段提升航道等级总体思路是：近期不考虑河段内枢纽建设和上游枢纽补水，通过航道整治提升至Ⅱ级航道，通航2000吨级船舶，其中5～11月可通航3000吨级船舶；远期航道尺度可进一步提升，全年可望通航3000吨级船舶，达到Ⅰ级航道标准。

3结语

通过叙渝段航道现状、运营船舶现状及港口现状等分析，叙渝段航道等级偏低，航道条件差，港口发展迅速，航道建设相对滞后。为响应国家实施水运发展战略，满足地方经济发展；贯彻国家建设资源节约型、环境友好型社会；沟通沿海经济发达地区和西部资源富集区；提高长江上游地区综合交通体系服务能力；打造长江上游航运物流中心，激活区域发展潜力；适应长江上游地区船舶大型化、标准化、专业化发展趋势，提高叙渝段航道等级是非常必要的，也是非常迫切的。