在汽车自动变速器的使用中，驾驶员要按照操作规程操作掌握自动变速器的注意事项和维护方法，避免自动变速器的早期损害，充分发挥自动变速器操作简便的优势，提高运行效率和经济效益，为安全行车提供保障。

1.自动变速器的组成及原理

现代汽车的自动变速器（AT）由动力传递系统、液压控制系统和电控系统组成，其中动力传递系统包括液力变扭器、行星齿轮传动机构；液压控制系统包括阀体、油泵及冷却润滑系统；电子控制系统包括有关的传感器、控制器及速比电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀、缓冲电磁阀等执行器。

1.1 液力变扭器的组成

液力变矩器主要由可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心花键孔与变速器输入轴相联，涡轮通过花键装在变速器的输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向自由轮安装在与变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成。

1.2 行星齿轮变速机构

行星齿轮为轴转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统一样，也可以变速、变矩。它由太阳轮或称为中心轮、行星齿轮、行星齿轮架（通常简称为行星架）、齿圈等组成，通过固定或连结其中的一个或多个构件来实现不同的传动比。如对太阳轮固定，齿圈和行星架分别为主动和从动；齿圈固定，太阳轮和行星架分别为主动和从动；行星架固定，太阳轮和齿圈分别为主动和从动（主从转向相反）；三元件中任意两元件结合为一体，传动比为1；这样共形成7个不同的传动比。单排行星齿轮机构尽管能提供7个不同的传动比，但“有效”传动比数目是有限的。为了获得较多的档位数，可采用多排行星齿轮机构，即复合式行星齿轮机构。现代汽车自动变速器中广泛采用的复合式行星齿轮机构类型有：辛普森式、拉威挪式和串联式。

1.3 自动变速器操纵系统

通过液压的方式，由节气门对应的节气门阀产生节气门油压，由速控阀产生与车速相对应的速控油压，换挡阀控制换挡油路，控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上高挡，通过低挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上低挡。与液控自动变速器不同的是换挡阀左右侧的油压不再是节气门油压和速控油压，取而代之的是由换挡电磁阀控制的油压。电子控制单元（ECU）根据传感器传来的电信号，即车速和发动机负荷等参数转变的电信号，按照设定的换档程序对这些信号进行比较计算，做出是否需要换档的判断。当需要换档时，通过电磁阀操纵液压的换档阀去控制执行装置的油路，实现换档。节气门位置传感器感受节气门开度信号，车速传感器感受车速信号，这些信号送给自动变速器电脑ECU，电脑将这些信号经过处理后发出指令，控制电磁阀工作。

2汽车自动变速器正确操作技术

充分发挥汽车自动变速器优势，正确操作是保障自动变速器正常运行的必要条件，在汽车自动变速器使用中，驾驶员应规范操作掌握以下使用方法：

2.1在停车时，档位在D位、S位、L位或R位的情况下，不可踩加速踏板，使发动机的转速升高。因为这时涡轮不转，而泵轮带动自动变速器油高速旋转，油温会很快升高，导致变速器油温很快升高，过早变质，降低润滑性能，加速阀体、离合器、制动器磨损。

2.2不要让发动机在N位长时间下怠速运转，这会使自动变速器油因循环不畅而导致油温升高。发动机在怠速驱动下，油泵泵油量小，变矩器内的自动变速器油得不到及时的循环流动而导致温度升高。

还要注意不要使用N位滑行，使用N位滑行不仅容易使变速器油温过高而影响自动变速器的使用，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分的润滑而烧坏。

2.3在汽车行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。这样做自动变建器会进行“强制低档”控制，即变速器立即强制换入低档，容易使发动机的转速过高，并造成变速器中的摩擦片磨损加剧和液压油温度过高。

通过变速杆将档位从D位移至S位或L位，这实际上是手动的“强制低档”控制。除了不要在车速较高时从D位换入S位或L位，以避免损坏换档执行元件外，换入低档后，不要猛踩加速踏板。

2.4使用倒档时，汽车还没有完全停稳，不允许从前进档换至倒档，也不允许从倒档换到前进档，否则会损坏自动变速器中的摩擦片和制动带。

2.5停车时，一定要在汽车完全停稳后才能将选档杆拨入停车档位置P位，否则自动变速器会发出刺耳的金属撞击声，并损坏停车锁止机构。同时，为了防止不正确的操作造成自动变速器的损坏，大部分车型的自动变速器选档杆上都有一个锁止按钮。在进行下列换档操作时，必须按下锁止按钮，否则选档杆被锁止而不能移动：（1）由P位换至其他任何档位或由其他任何档位换至P位。（2）由任何档位换至R位。

3汽车自动变速器的维护保养技术

在汽车自动变速器使用中，自动变速器维护保养不到位是引发自动变速器故障的重要原因之一，保障汽车自动变速器正常运行，防止故障发生，避免变速器早期损坏，自动变速器的维护和保养尤为重要，在汽车的日常维护中应做到以下几点：

3.1经常检查自动变速器油量和油质

自动变速器油量的检查，检查时一般都要求在变速器热态（油温50～80℃）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选档杆放在P位（日产车允许放在N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。

3.2正确选择、定期更换自动变速器油

正确选择自动变速器油，应按照制造厂家推荐的自动变速器油型号和级别，国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRON II型，使用时不得错用，因“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRON II型而错用为F型，则会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRON II型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。

定期更换自动变速器油，在我国道路条件和使用环境下的更换周期。自动变速器轿车每正常行驶40000～80000Km更换一次。丰田系列轿车、北京现代轿车自动变速器汽车一般每行驶40000Km换一次油液，上海大众与一汽轿车、广州本田系列轿车、东风雪铁龙、和福特系列轿车均为60000Km换一次油液，别克系列轿车行驶80000Km更换一次油液。

3.3自动变速器换油方法

换油之前应将车辆行驶一段路程，使自动变速器油温达到正常温度（50-80℃）；拆卸自动变速器油底壳底部放油螺塞，将油底壳内的油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆卸油底壳放油；放油后应将油底壳及有关零件清洗干净。必要时清洗阀体油道，必须清洗自动变速器油滤清滤网，更换滤清滤芯；清洗装复后，加入规定牌号和容量的自动变速器油液，启动车辆行驶一段路程至正常油温油面温度后再次检查油面高度，直至调整到符合要求为止。

4结语

在汽车行驶当中，自动变速器可以在车轮和发动机之间产生不同的变速比，通过换挡，就可以使发动机在其最佳动力性能状态下工作。随着汽车自动化趋势越来越明显，自动变速器将成为汽车装置的必不可少的组成部分。在自动变速器修理中，90%以上故障是因为操作不当、维护保养不及时造成。因此，保证自动变速器的正确使用和保养，延长其使用寿命，减少故障率，可以很好的提高工作效率、降低修理费用。

（作者单位：精诚工科汽车系统有限公司底盘研究院）