打开文本图片集

　　“一体化设计”初探
　　
　　1　一体化的目的
　　轨道交通一体化包括交通一体化、空间一体化、绿化一体化和开发一体化。“一体化设计”是一项非常有意义的城市设计探索和实践，其核心精神是充分体现轨道交通与土地协调发展，以及以人为本、公交优先的发展理念。
　　
　　2　一体化的形式
　　一是通过规划创新和深入设计，强化以地铁车站为核心区的地区功能定位，提升区域的交通条件、服务功能和环境品质，建立以轨道交通为核心的TOD发展模式(交通导向开发模式)。
　　二是挖掘地铁车站周边可开发土地的效益，通过土地与车站的协调整合，促进土地的集约高效利用，提高轨道交通和周边土地的综合效益。
　　三是通过引进先进的设计理念，创造以人为本的，安全、便捷、舒适、高效的公共交通条件，完善换乘环境。
　　四是通过科学的交通和经济技术评价，确定合理的开发建设规模，并为安排保障性住宅提供条件，创造人性化的城市空间和交通环境。
　　五是通过提出建设时序和相关保障措施的建议，确保规划方案的可实施性，并为规划管理提供科学依据。
　　
　　3　一体化的概况
　　2007年底，大兴区人民政府和北京市轨道交通建设管理有限公司，在即将开工的北京轨道交通大兴线选取了6个站点，分别委托规划和建筑设计公司对车站及其周边用地开展规划设计工作。工作的重点就是探索轨道交通车站与周边用地结合的城市设计方案，以及与本次轨道建设直接相关部分的实施方案。
　　根据《大兴区地铁沿线生产性服务业发展规划》，地铁大兴沿线规划建设用地301hm^{2，总建筑面积659万m2，并对沿线6个站点进行一级开发。大兴将在未来着力打造商务服务、创意服务、综合服务、研发服务、物流服务集聚区，重点发展商务服务、总部经济、现代物流、金融后台服务及技术服务业等相关产业。
　　其中，西红门站、金星路站、枣园站，义和庄站，医药基地站、南兆路站六个重点站进行一体化设计，使出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合，实现地铁建设与地上建筑无缝对接。
　　
　　土地的综合开发利用
　　
　　1　整合土地资源
　　“一体化设计”所探讨的是城市轨道交通与土地资源的综合开发，立于根本上解决大城市交通问题、实现可持续发展的需要，但同时更为重要的是，
　　“一体化设计”协调、整合了各种功能要素和城市空间，为使用者提供了可以满足多种城市功能、赋于活力的综合性公共场所，并挖掘地铁车站周边可开发土地的效益，通过土地与车站的协调整合，促进土地的集约高效利用，提高轨道交通和周边土地的综合效益。
　　
　　2　整合空间资源
　　轨道交通是城市发展的链条，沟通城市的重点功能区，服务重要的产业区、大型居住组团，连接各大交通枢纽。以车站为核心，对周边用地进行优化调整。根据需要选择性的安排具有文化艺术、会展，商业娱乐和运动休闲等功能的建筑群，在站点核心区形成综合开发模式，塑造城市公共活动空间。
　　
　　具有核心竞争力的商业核心区
　　
　　1　商业发展的迫切性
　　地铁的建设意味着便捷的交通会带来大量的人流，吸引中心城和地铁周边的产业向地铁沿线集中。从国内外地铁经济的发展及北京的情况看来，地铁在大兴的建设将影响到沿线地区的土地使用结构，首先带动沿线区域的房地产及商贸零售行业的发展，然后随着人流的增多又必将到动资金流、物流的加速流动，进一步的带动相关产业的发展。所以在未来的发展中，大兴区应集中精力做好地铁沿线区域的规划，重点发展与地铁经济紧密相连的商业服务业。西红门地区附近的商业配套还不成规模，较少有大型的超购物中心，餐馆，娱乐设施等更是少见，这与该地区项目迅速发展的景象不相匹配，也很难达到购房者理想的生活需求。
　　
　　2　轨道交通带动经济发展
　　北京城南地区最大的优势就是广阔的土地资源。面对北部地区紧张的土地资源状况和昂贵的地价，南部承载产业功能的空间正是未来发展最为稀缺的资源。
　　轨道交通作为一种低碳、绿色、快捷的现代化交通方式，对沿线经济的发展非常有利。不管是北京市“十一五”规划，还是城南行动计划，又或是“十二五”规划，北京市政府一直都非常重视城南的规划和发展，但是长期以来，北京南部的发展存在着一些制约因素，其中最主要的就是交通条件。大兴线的开通，将为北京市南部区域带来真正意义上的发展机遇。
　　该地区将建设现代化大型商品交易中心、国内精品专卖场、国际名牌商品专卖场、物美大卖场、大型配套仓储加工配送中心，商务酒店等配套设施，总投资预计55亿。项目建成后，每年将实现交易额300亿元，增加税收3亿元，解决就业3万余人。
　　
　　3　逐步形成区域性商业中心
　　该地区是《北京城市总体规划(2004年～2005年)》确定的全市6个大型商业综合体之一，其建设将带动南城商业发展，形成南部有较广域影响和辐射面的区域性商业中心，有效吸纳城市消费。
　　轨道交通的发展对房地产业的带动会比较明显。地铁通车后，随着区位条件的改善，地价也会随之上升，而沿线的房地产效益也会提高。此外，轨道交通的发展还会带来商业、服务业以及旅游业的发展。北京市有不少地铁站都有配套的大商场，比如复兴门地铁站的百盛购物中心、公主坟地铁站的城多购物中心等，这些商场都是不用出地铁站就能够直接进入，为人们带来快速购物的便利，重点打造地铁沿线节点形成新的商业核心区。
　　以西红门站为节点，依托西红门组团，构建西红门商务服务区。重点发展商务服务业中的批发零售业，重点建设集批发、零售，餐饮，娱乐和健身为一体的一站式综合型Shopping Mall。
　　在西红门站出口处，目前正在建设的英特宜家购物中心，地铁可直接进入购物中心，未来将为整个区域提供一个购物的好地方。据了解，英特宜家购物中心计划在2014年开业，商业面积达20万m2，能为消费者提供近7000个车位。
　　
　　方便快捷的出行系统
　　
　　大力发展轨道交通最根本的目的就是为了有效解决城市日益拥堵的交通状况。轨道交通作为连接城市重要功能区的重大交通设施，决定了它必须与其他多种交通系统形成接驳，才能满足居民日常的出行需要。
　　2007年12月15日开始兴建的地铁大兴线建成后，于2010年12月底正式开通，全长约22.5kin，全线共设车站11座，约53分钟跑完全程，从新城到西单将仅需35分钟。
　　
　　绿色、节能的车站单体建筑
　　
　　1　赋有时代气息的外观
　　外型舒展、流畅的车站建筑，在满足使用功能的同时，需要不断的创新。西红门站作为地铁大兴线唯一的高架车站，采用侧式站台设计，如列车头般的造型，将成为当地一座新的地标性建筑。整个站台像一辆加宽版的地铁列车，两边突出来的部分是候车区域，中间有个超大的“车厢”，看上去开阔无比。外部采用铝板和金属材料制成，四角成曲线设计。车站主体长约133.8m，宽43.9m，高22.3m，计算站台长度为118m，两侧站台宽均为4.93m。总建筑面积8912m2。车站主体建筑面积5668m2。附属建筑中出入口、过街天桥建筑面积2 178m2；地下变电所建筑面积1066m2(含电缆通道、不含电缆夹层)。
　　
　　2　便捷通畅的出入口
　　地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道，是客流集疏和换乘的通道，是地铁车站的“生命线”，车站出入口的设计除满足吸引，疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调，美观、易于识别。车站与高架轨道衔接自然的出入口，以简洁有力的斜切处理加强了速度感和时代感，突出了交通建筑的个性。
　　车站西侧出入口位于西红门西环路西侧，大致呈东西走向。由于西侧地块规划用地性质为商业用地，远期客流较大，故车站在一体化设计阶段就考虑了商业和车站的接驳与人流的疏散，西侧站厅外廊桥设有自成体系的楼扶梯和电梯，一部上行和一部下行两组扶梯和一部净宽4m的楼梯，结合城市绿地设计了多功能集散广场，换乘公交车、社会车和自行车都可以独立完成，且车站部分与城市公共设施和商业空间有明确边界。
　　西侧出入口还充分考虑了与对面商业建筑对接的可能性，预留了与远期商业的衔接条件，今后可通过设计连廊与对面商业建筑达威对接。多层廊桥还可以方便地将进出站人流吸引到临近的商业空间中，从而提升综合商业区的人气和商业价值。
　　多层廊桥设计还充分考虑了今后对接后的景观效果，在三层设置了阶梯绿化，配合顶部的玻璃采光屋面，将绿色引入车站内部，提高了室内的采光效果，让室外景观更大的渗透。
　　车站东侧出人口位于西红门西环路东侧，大致呈南北走向，紧临瑞海家园一区。东侧出入口受到规划条件限制，既不能倾入道路红线内的瑞海家园小区，又不能过多占用规划道路红线内的人行步道，限制条件苛刻，用地极度紧张，导致设计只能在南。北两侧分别设置一部净宽2.5m的楼梯和自动扶梯，这一宽度虽然满足疏散要求，但对于舒适度还是有待改善。
　　利用路轨下的空间高度，设有沟通兴华大街东西两边的过街天桥，并与商业连廊直接衔接，将东西出入口相连，形成立体的步行交通网络，提升车站周边区域的环境和空间质量，提高了工作、生活效率。
　　
　　3　简洁明快的室内设计
　　在站内设计上，大兴线首次在北京地铁车站设计里面采用开放式吊顶，采用彩带环绕的形式，将沿线各站的主打颜色贯穿在同样的彩带上。彩带数米宽，从墙壁爬上顶棚，飘逸动感。
　　大兴线只有在西红门到新宫站一段是高架运行，视野开阔，可以看到京开高速在眼前同行。地铁大兴线途经11个站中有9个站点都设置了艺术品。其中，西红门，高米店北，枣园路、黄村西大街和义和庄5个站为重点站。
　　西红门站过道设计成红色彩带装饰，一层是地下商场，二层出站口处设置了全线唯一的铜像雕塑，名为《历史的瞬间》，展现了乾隆皇帝出行、在西红门大阅兵的历史画卷，繁体“门”字组合构成了雕塑的基座：九排文官、武将依次从九门中列队走过，这不由得让人想起了清朝时的南苑风光。用当代艺术概念表现西红门的历史文脉，极富夸张和诙谐的艺术语言，展现了西红门在清代历史上鼎盛时期辉煌的一幕“乾隆皇帝阅兵式”。
　　
　　无障碍设计的系统化，细部化
　　
　　我国人口老龄化的趋势日益显现，无障碍设施的完善程度是城市文明和进步的标志，也是轨道交通车站人性化设计的一个重要方面。为充分发挥轨道交通作为城市公共交通骨干的社会效益，从根本上实现全面的无障碍人性化服务，应从全方位、统一的角度进行车站无障碍设施的人性化设计。
　　站房无障碍设计的系统化和细部化尤为重要，因为也许只是无障碍设计中的一个小问题没有做好，都会给弱势群体带来很大的麻烦。要充分考虑站内乘客的构成及各自的需求特征，并结合市政设施的完善，把车站无障碍设施设计作为一个独立的系统，从一个较高的起点上进行设计，避免以往仅孤立地布设无障碍设施，而无法实现真正的实用价值的情况。
　　西红门站自一体化设计初期就考虑了无障碍设计，尤其对无障碍的流线路径注意了连贯和便捷，尽量选择与站厅电梯最近的出入口设置无障碍电梯，使流线尽量短，并且结合外部市政条件，在站房两侧设置无障碍电梯，兼顾了道路两例的居民使用。
　　
　　“一体化设计”的最终目标
　　
　　通过对车站主体及相关的交通空间，相连的建筑空间及周边的城市空间重点区域进行统一设计，形成衔接顺畅，方便乘客出行的交通体系，同时保持不同使用功能空间的相对独立性，各种界面清晰合理，综合考虑建设时序、投资主体及运营管理等诸多因素，以保证线路总体建设的顺利进行。
　　
　　结论
　　
　　通过西红门车站的设计实践，我们得到以下结论
　　①不断的挖掘车站建筑的功能性、系统性、文化性、经济性、先进性。
　　②“以人为本，以流为主”是“功能性”的具体体现。
　　③特性化的站区规划与各种交通设施的无缝连接，满足“系统性”的要求。
　　④富有地方特色的建筑寓意及造型，“文化性”的特质体现。
　　⑤以最合理造价去实现建筑的功能，不过分追求高档、豪华装饰，用最简捷的方法去完成建筑的目的，用科学先进的技术去建造建筑工程，满足“经济性”要求。
　　⑥通过便捷的流线设计、合理的平面功能布局，采用先进节能的建筑材料，通过对自然能源的充分利用，设计先进的环控系统，确保了站房设计的“先进性”。
　　建设单位：北京轨道交通建设管理有限公司
　　设计单位：北京市建筑设计研究
　　铁道部第三勘查设计院集团有限公司
　　(联合设计)
　　建设地点：北京大兴区西红门地区
　　设计时间：2007年11月-2008年3月
　　用地面积：50hm2
　　总建筑面积：80万m2
　　主要设计人员：吴晨、苏晨、王骅、宋向涛、王桔、宋超
　　
　　参考文献
　　1　韩骏轨道交通的一体化设计——北京市轨道交通征集方案中的几点启示
　　2　吴兴春，雷磊高飞城市与区域轨道交通的一体化规划
　　3　吴晨苏晨由线到点，由点到面——大兴线西红门站体化设计初探
　　作者：吴晨，北京市建筑设计研究院副总建筑师、博士、教授，英国皇家特许建筑师、英国注册建筑师
　　苏晨，北京市建筑设计研究院中汇国际工作室一级注册建筑师，高级工程师
　　王桔，北京市建筑设计研究院中汇国际工作室建筑师
　　摄影：杨超英，《建筑创作》杂志社摄影师
　　收稿日期2011年9月}