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浅谈西康铁路增建二线轨道工程施工

张新   
卷宗
2013年12期

摘 要:本文结合西康铁路增建二线施工实践,就轨道工程施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述

关键词:轨道工程;关键工序;技术控制

中铁十九局集团第六工程有限公司承担西康铁路增建二线3标共计375孔制架梁;新增道岔17组,新铺线路2400米;拆除线路2010米,拆除单开道岔8组,交叉渡线2组,拆铺线路1685米,清除道砟3534方,拆铺道砟1761方,新增道砟11064方;接触网钢柱基础浇注48个,混凝土支柱安装63根;钢柱安装69根,硬横梁架设14组;安装软横跨23组;承、导线架设调整13.98条公里,架设回流线3.845公里,架设架空地线5.32公里;架设过渡接触网1.5条公里,接触悬挂过渡调整3.5条公里;电缆沟开挖7.3公里;电缆敷设29.7条公里;转辙机安装及调试28组;轨道区段安装及调试44个;信号机安装及调试34架;联锁换装2次;室内外电路修改及调试7次;提前要点插入试验及电路修改4次。本文重点就轨道工程的施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。

1 底碴铺设

准备工作:核对路基面标高及中线桩,并设置外移桩。

施工方法:底碴采用人工摊铺成型。

施工工艺:根据道碴摊铺高程,在路肩上挂拉弦线(在每个变坡点处都设控制点),按设计要求一次上足底碴,碴面要整平压实,中间拉成槽,铺设钢筋混凝土枕地段,中间凹槽宽度60cm,槽深30~50mm,底层道碴铺设的工艺流程:中线水平测量→路基面作路拱成型→中线水平测量定桩→运输道碴散碴→平整道碴→沿中线扒宽碴槽

施工注意事项:作业机械行走碾压不超过基床设计允许值,避免对路基基床表层的扰动;运输车辆尽量行走施工便道,不直接长距离频繁行驶在基床表层上;运碴车辆在基床表层上行驶时,缓行缓停,禁止突然加速或急刹车,载重运行速度控制在15Km/h左右;整平压实过程中避免道碴破碎;底碴铺设厚度为200mm,底碴面整平压实,并保持一定的弹性,碴面中间不凸起;桥梁两端各30m的底碴预铺厚度使碴面高出桥面挡碴墙不小于50mm,并做好临时碴面顺坡;底碴铺设、整平、压实之后,铺轨紧随其后进行。

轨道铺设施工工艺流程及铺碴施工工艺流程:测量放线→铺设底碴→运散轨枕→散布钢轨→组装线路→初次整道→铺面碴整道→起道串碴→二次上碴起道→大机养车按设计标高起足高程→线路道床整修→竣工测量

2 散布轨枕及其它轨料

根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数(缩短轨长度和根数),轨枕型、根数,接头配件(根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈),固定扣件(根据钢轨类型,钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件)。

区间段采用汽车运输轨枕,人工配合汽车吊卸车;钢轨可在封锁点内散布。在车站可封锁股道或要点,利用既有股道,采用轨道车推运卸车,将钢轨卸至指定位置后人工配合机械散布。

3 硫磺锚固

3.1 锚固材料

a、硫磺:2~3级工业用硫磺,纯度95%以上。

b、水泥:普通硅酸盐水泥425号,如有结块,配制前应过筛。

c、砂子:天然级配中粗沙,粒径不大于2mm;配制前过筛,含泥量不超过5%。

d、石蜡:一般工业用石蜡,配制前打成碎块。

3.2 硫磺锚固配合比

锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成,其配合比应根据气候和材料技术条件,在以下规定的重量配合比范围,试验选定其用量:硫磺:水泥:沙子:石蜡=1:(0.3~0.6):(1~1.5):(0.01~0.03);选用配合比:硫磺:水泥:沙子:石蜡=1:0.5:1.3:0.02。

3.3 熬制工艺

a、先将砂放入锅内(砂子粒径不大于2mm)加热到100~120摄氏度,再将水泥放入锅内搅拌加热至130摄氏度左右,最后将硫磺和石蜡放入锅内,继续搅拌加热,使熔液混合均匀,当温度达到160摄氏度左右时,溶液由稀变稠成液胶状,即锚固使用。

b、熬制硫磺砂浆时,应当注意的是:火不可过猛,要用小火加热熔化。温度要控制在180℃以内。熔制过程不断搅拌,以防浆液燃烧,万一发生燃烧时,可用水泥和砂子覆盖。

c、检查是否熬好,可用目测:用浆勺舀一点浆液,滴在砼枕上成薄片状。待浆液冷却后,铲下浆片,掰开检查,如果有细黄点,说明硫磺未完全溶化,须继续加热熬制,如无硫磺点,砂粒均匀,说明已熬制好,可以使用。

d、轨枕螺旋孔封堵,堵后净孔不得小于165mm。

e、锚固作业:浆液灌入轨枕孔内,低于承轨面10mm左右,再把已夹在锚固架上的螺旋慢慢插入轨枕孔内,待浆液冷却后,卸掉锚固架。

f、质量检查:锚固后,螺纹道钉与承轨台垂直度不大于2°,道钉中心线与轨枕孔中心线偏差不大于2mm。道钉圆台底面高出承轨面槽面,使用弹条扣件时为0~2mm。

每公里抽检3个道钉做抗拔试验,道钉抗拔力不得小于60KN。

4 铺轨作业

根据已测设的线路中桩,用麻线或细铁丝挂好标线,划出轨枕中线,放正轨枕,使其二中线互相吻合。轨枕按标准散布完后,人工用撬棍将钢轨拨上轨枕,然后散布配件。装夹板及螺栓、垫圈,联接线路。联接时,预留轨缝按下式计算:

α=0.0118(Tmax-t)LC

式中:

α—铺轨时预留轨缝(mm),如果计算结果的负值,按零计

Tmax—钢轨可能达到的最高温度,其值采用当地历史最高气温加20℃;

t—铺轨时测定的钢轨温度;

L—钢轨长度;

C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度(mm),钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值,分别为2mm和4mm,但历史最高、最低轨温差大于85℃地区,铺设钢轨长度大于20m的轨道,C值采用6mm,实际预留轨缝,根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态,按上式的计算值略予加大,加大值不大于2mm。

施工要求:新铺线路轨距为1435mm,允许偏差为6mm,-2mm。水平三角坑不大于4mm,高低:正线及到发线用10m弦量不大于4mm,其它站线不大于5mm。钢轨轨头错台、错牙正线及到发线不大于1mm,其它站线不大于2mm。钢轨两股接头相错,新轨不大于±40mm。曲线为钢轨缩短量的一半加40mm。轨枕空吊板:正线及到发线不大于8%,其它站线不大于12%。站内道岔后附带曲线超高不大于15mm。

5 整修线路、上碴整道

上碴整道基本作业自上而下分三层(不含底层道碴)进行。第一、二层厚度为70~80mm,第三层为轨面标高调整层,其厚度为30~50mm。

上碴整道基本作业的作业流程可分为:三次补碴、三次小型机械捣固、一次大型机养,二次稳定。

拨道:扣件上齐以后,将直线拨直,曲线拨圆顺,以便通行小型工程车。按照中线桩拨正轨道,达到目视直线顺直,曲线圆顺。

道碴数量充足,道床厚度不小于设计厚度,道床一侧肩宽允许偏差±20mm,碴肩堆高无负偏差。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符,但在路堤预加沉落量未完全沉落地段,轨道纵坡可不大于线路的最大坡度,困难地段不大于最大坡度加2‰。

线路开通前,大型捣固车进行三捣两稳,轨检车动态检查,几何尺寸应符合TB10413-2003的规定。

6 结语

通对以上关键工序进行严格的技术控制,由中铁十九局集团第六工程有限公司承担西康铁路增建二线3标,轨道施工合格率100%,完全满足了设计要求。

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